今回は「デミオXDLパッケージ」に試乗してきました
ディーラーへの試乗予約電話はせずにというか、前回のアテンザ試乗記事で一緒に試乗してました
遅刻「いや、アテンザめっちゃええっすね！！（興奮）」
D「でしょ！僕もほしいんですけど、ちょっとお値段400万こえちゃうからきついんすよ」
遅刻「やっぱそうっすよねｗｗなんか安くておもしろうそうなんありません？」
D「んんん、デミオですかね？」
遅刻「ほう、ディーゼルですか」
D「１．５Lディーゼルです」
遅刻「オラ、わくわくしてきたぞ」
試乗前の車への独断と偏見のイメージ
最近はデザインもお洒落で結構みかけてましたが、１．５Lディーゼルの破壊力をあんな小さいボディでどないすんねんと思ってましたね。正直、めちゃくちゃ楽しみな車でした。
どういった車になったのか
では、試乗記へ移ります。
ちなみに僕の評価基準はざっくりしてます。
外装
フロントフェイスについて
ヘッドライトデザイン
フォグランプ
ブランドロゴ
ボディラインについて
ボディデザイン
タイヤ
ミラーデザイン
リアデザインについて
リアライトデザイン
マフラーデザイン
トランクの要領
外装まとめ
フォグランプ
ブランドロゴ
ボディラインについて
ボディデザイン
タイヤ
ミラーデザイン
リアデザインについて
リアライトデザイン
マフラーデザイン
トランクの要領
外装まとめ
内装
前席について
ハンドルの握り
内装デザイン
装飾品
操作パネルの使いやすさ
シートのセッティング
ペダル類
後部座席について
エアコンの噴出し口
シートのすわり心地
ドアのパネル質感
室内灯
内装まとめ
前席について
ハンドルの握り
内装デザイン
装飾品
操作パネルの使いやすさ
シートのセッティング
ペダル類
後部座席について
エアコンの噴出し口
シートのすわり心地
ドアのパネル質感
室内灯
内装まとめ
安全性
ソフト面での安全性（アイサイト系）について
システム説明
用法要領
ハード面での安全性（衝突の際のボンネットを浮かせるなど）について
機能説明
人為的工夫について
安全についての創意工夫
安全性まとめ
ソフト面での安全性（アイサイト系）について
システム説明
用法要領
ハード面での安全性（衝突の際のボンネットを浮かせるなど）について
機能説明
人為的工夫について
安全についての創意工夫
安全性まとめ
運転のしやすさ
ボディサイズについて数値からみた取り回し
車内から感じたこと
創意工夫について
どうすればもっと運転しやすくなるか
車が運転者を選ぶのか、運転者が車を選ぶのか
運転のしやすさまとめ
ボディサイズについて数値からみた取り回し
車内から感じたこと
創意工夫について
どうすればもっと運転しやすくなるか
車が運転者を選ぶのか、運転者が車を選ぶのか
運転のしやすさまとめ
楽しさ＆乗り心地
ハンドリングについて
軽快さ
加速感について
過不足
遮音性について
人を乗せて不愉快にならないか
エンジン音
荒れた路面での乗り心地について
突き上げが強いかいなしてるか
楽しさ＆乗り心地まとめ
ハンドリングについて
軽快さ
加速感について
過不足
遮音性について
人を乗せて不愉快にならないか
エンジン音
荒れた路面での乗り心地について
突き上げが強いかいなしてるか
楽しさ＆乗り心地まとめ
総評
この車の魅力について
価格的魅力
技術的魅力
所有する魅力
競合車との差別化について
比較される部分
他車より良い部分
他車より劣る部分
改良すべき点について
内装
遮音
装飾
機能
この車の魅力について
価格的魅力
技術的魅力
所有する魅力
競合車との差別化について
比較される部分
他車より良い部分
他車より劣る部分
改良すべき点について
内装
遮音
装飾
機能
項目はこんなけ書いてますけど、当てはまらなかったり全住してしまって（整合性の兼ね合いで）必要ない時は削除してます。
後半2つの大きな項目「運転のしやすさ」と「楽しさ、乗り心地」に関してはディーラーさんの計らいの部分と主観だから、それはディーラーさんで直接試乗した方がいいですよ。
あくまでも素人目線なので悪しからず
外装
フロントフェイスについて
鼓動デザインで統一されたデミオは近くで見ると意外と迫力があって結構かっこいいです。
ほぼ前回のアテンザの記事と被っているので割愛させていただきますが、コンパクトカーと呼ばれる車の中でダントツのデザイン力やとおもいます。
低コストで作らなければならんのに、ここまで凝ったデザインは同クラスではこの車しかありません
ボディラインについて
横から見るとデザインコンセプト「跳HAZUMI」はまさに動物の跳躍する瞬間を彷彿させるわかりやすいデザイン。
こういったコンセプトをこのクラスで表現できるマツダはやっぱりすごい
こういったコンセプトをこのクラスで表現できるマツダはやっぱりすごい
タイヤ
カタログ読みながらこのサイズに１６インチかえ？とか不思議におもってたけど実際みてもデザインが跳躍する瞬間やから地に足つけるイメージで見ると不思議と履かされてる感じはしませんでしたね
リアデザインについて
ここは他のコンパクトとかわらんけど、お尻がきゅっとあがってるのとか
「どんなけコンセプトに忠実やねん！」ってなりますｗ
「どんなけコンセプトに忠実やねん！」ってなりますｗ
トランクの要領
２８０Lの容量ですが、「そんなもの積む？」ってのが僕の感想ですｗｗ
いや、必要とあらばコンパクト買うなよって思いますしねｗ
いや、必要とあらばコンパクト買うなよって思いますしねｗ
外装まとめ
いや、本当によくできてます、他の無個性な燃費重視なコンパクト買うならこっちのが断然お勧めです。
このヘッドライトとかほんまに生き物の目に見つめられてる感じです（ちょいと目つき悪いけどね）
内装
前席について
前席の質感は「やっぱこのクラスでは最高」と誰にでもお勧めできる質感です
ハンドルの握り
ハンドルの握りに関しても、アテンザほどではないけど、握りやすく、ちょいとスポーティな感じが好印象です
内装デザイン
必要なものがみな揃ってる、しかもすべての質感が高い
これはソフトパッドおこのクラスで使用していることや、シフト周りのクオリティなんかも逸脱してます。
これはソフトパッドおこのクラスで使用していることや、シフト周りのクオリティなんかも逸脱してます。
装飾品
さすがにシルバーメッキで豪華絢爛ってわけにはいきませんｗ
でも、サイズが限られる中で必要最小限のスペースに品よく並べられているのはマツダの理念、人馬一体を示してるんかなあ？と思わされます。
でも、サイズが限られる中で必要最小限のスペースに品よく並べられているのはマツダの理念、人馬一体を示してるんかなあ？と思わされます。
操作パネルの使いやすさ
操作パネル自体も手が届きやすくて
「したい操作がすぐできる」
「したい操作がすぐできる」
これって慣れの部分で補えるものと補えない部分がありますが、デミオは関係なくすべてが使いやすいです
シートのセッティング
これがまた電動ではないのに、細かく設定されてるんすよｗｗｗ
もうね、クラスって概念吹き飛びます。
もうね、クラスって概念吹き飛びます。
ペダル類
ここもそう、オルガンペダルってどこのDセグメントやねんｗｗ
こりゃマツダ株あがるわｗ
後部座席について
さすがに優雅なクルージングを楽しめるサイズじゃないですけど、必要な要素はしっかり押さえてて、この質感なら納得です
エアコンの噴出し口
さすがに着いてませんｗ
これで着いてたらコンパクトカーの常識打ち破りますよ
これで着いてたらコンパクトカーの常識打ち破りますよ
シートのすわり心地
これはクラス相応＋αって感じ
ドアのパネル質感
一見ソフトパッドに見えるんですが樹脂です、でもカチコチってわけじゃないです
内装まとめ
外装に続き、内装クオリティも半端じゃないくらい高いです。総評にまとめて書きたいと思いますが、これって実はCクラスのとてつもない進化についても同じことがいわれるんかな？と思いますね
安全性
ソフト面での安全性（アイサイト系）について
ここは価格相応です。
さすがに全車速追従はありえないです
安全性まとめ
ここについては、スカイアクティブボディでの自分の命を守る部分が大きいですね。
正直、このクラスに乗る人のほうが多いはずなんで、こういうのは早くソフトでもハードでもしっかりしたものをマツダからでも投入できたらええなあと個人的には思っております。
正直、このクラスに乗る人のほうが多いはずなんで、こういうのは早くソフトでもハードでもしっかりしたものをマツダからでも投入できたらええなあと個人的には思っております。
運転のしやすさ
ボディサイズについて
ここについてもほぼかくことないでしょｗｗｗ
数値からみた取り回し
4060×1695×1525mm
これみても、どんな路地でもスイスイいけます。
正直1750くらいまでならどんな道でもガンガンいけますよ
正直1750くらいまでならどんな道でもガンガンいけますよ
車内から感じたこと
後方の視界はあんまりいいものじゃないですけど、それほど気になるものでもないです。
ミラー周りへの工夫もかんじられませんでしたが、デザインと機能は相反するものですから
ミラー周りへの工夫もかんじられませんでしたが、デザインと機能は相反するものですから
車が運転者を選ぶのか、運転者が車を選ぶのか
誰でも運転できます。
ただパワーが生半可じゃないからアクセル開放は慣れてからたのしみましょ
ただパワーが生半可じゃないからアクセル開放は慣れてからたのしみましょ
運転のしやすさまとめ
コンパクトでこの項目いるんかな？
でもね、使いやすい日常車なのは間違いない。
トルクがあるから誤って発進することだけは注意必要（書いてませんが誤発進抑制ソフトみたいなのは入ってます）
トルクがあるから誤って発進することだけは注意必要（書いてませんが誤発進抑制ソフトみたいなのは入ってます）
楽しさ＆乗り心地
ハンドリングについて
ちょいと遊びがある仕様ですけど、不特定多数の老若男女が乗るコンパクトですから、やたら機敏になられてもこまるのが実情なんでしょう。
軽快さ
軽快さはええ感じです。
直進するあの感じはかなり気持ちいい
直進するあの感じはかなり気持ちいい
加速感について
そりゃオーバーパワーでモリモリです
まっすぐな道でアクセルべた踏みとかもたのしいでしょうね
ちなみに０－１００は10秒 ０－６０は4秒
ちなみに０－１００は10秒 ０－６０は4秒
過不足
不足はないでしょう、荷物モリモリ積んでもモリモリパワーで意に介さず
過ぎた力ですよ。
遮音性について
これは普通に音楽かけてりゃぜんぜん問題ないですよ。
別にゴリゴリ聞こえるわけでもなく。普通の車です
別にゴリゴリ聞こえるわけでもなく。普通の車です
人を乗せて不愉快にならないか
いや、少々不満は出るでしょうｗ。
でもね、ドライバーズカーですから、ショーファードリブンできませんから
でもね、ドライバーズカーですから、ショーファードリブンできませんから
楽しさ＆乗り心地まとめ
モリモリトルクで60キロまで加速してそっからのんびりと流していけば燃費も20とか行きますよ。
高速道路で９０キロとかでもいきますよ。
高速道路で９０キロとかでもいきますよ。
燃費きにしなくてもいいわけですから、エコ運転ｗとかせんでもいいわけです。
前の席乗り心地いいですよんｗ
総評
この車の魅力について
ニーズを超えてしまってます。
例えるなら、メルセデスベンツCクラスと同じです。
そのクラスに不相応というか、異次元の進化をしたことでライバルがやる気になるカンフルになるんですよ。
それをニッチなメーカーマツダがやるんですから、これはどこのメーカーもうかうかしてられません。
この車は国産コンパクトに与えた影響は相当に大きいはずで、時期アクアやフィット、マーチのフルモデルチェンジのベンチマークは間違いなくデミオでしょう。
例えるなら、メルセデスベンツCクラスと同じです。
そのクラスに不相応というか、異次元の進化をしたことでライバルがやる気になるカンフルになるんですよ。
それをニッチなメーカーマツダがやるんですから、これはどこのメーカーもうかうかしてられません。
この車は国産コンパクトに与えた影響は相当に大きいはずで、時期アクアやフィット、マーチのフルモデルチェンジのベンチマークは間違いなくデミオでしょう。
コスパに優れランニングにも優れるこのモンスターコパンクトにどうやって立ち向かうんかね？
楽しみやよ
価格的魅力
抜群です。２５０万くらいで最高グレード買えます。
技術的魅力
デザイン、内装はダントツです
所有する魅力
セカンドでもファーストでもあなたの生活に彩が出るでしょう。
僕はこの車を高く評価します
競合車との差別化について
比較される部分
圧勝
他車より良い部分
ほぼすべて
改良すべき点について
ないですね、内装向上い伴う値上げは仕方ないと思いますが、それで「車離れ」などと騒ぐならこの価格で落ちつかせてほしいです。
このデミオは異常（いい意味）です。
では、以上
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