BMW (＆MINI) の電動化戦略に関わる資料から見える「駆け抜ける歓び」の未来

BMWが次なる戦略として考えている、電気自動車。
そのロードマップというか、電動化戦略に関わる重要資料が出回っています。

Beste Derさんの投稿 2017年12月14日(木)

次世代（GEN4、2018～2020）では、ピュアEVを1台、PHEVを5台、新たに投入する予定です。
ピュアEVの1台はMINI、PHEVはi8ロードスターとMINIクロスオーバーの2台が判明しています。
その他のPHEVは、現時点では不明。

そしてさらに次の世代（GEN5、2020～2025）では、ピュアEVが11台、PHEVが8台、投入予定です。
ピュアEVは、X3（たぶんiX3）と4ドアクーペのBMW Nextが判明しています。

第4世代と第5世代で、ピュアEVとPHEVの構成比率が逆転してますね。
BMWの電動化への取り組みの本気度合いが分かる一方、現実的に妥当な戦略を考えているなという印象です。

ピュアEV用のバッテリー・モジュールは3種類ですね。

• 30e（60kWh）　航続距離450km程度
• 40e（90kWh）　航続距離550km程度
• 50e（120kWh）　航続距離700km程度

「50e」はLセグメント限定のようなので、7シリーズ・8シリーズ・X7辺りがその対象となりそうですね。
いずれにせよ、これらの航続距離であれば必要十分に思います。

あとはまあ、実際には知らせた際の航続距離がどれほどかってことですが。
せめて7～8掛けくらいは、実現してほしいです。

チャージユニット（充電方法）や、電気モーターの出力なんかが載っています。

チャージユニットの欄は、ちょっとよく分かりません。
電気を受けるユニット（受電ユニット？）が左側の3種類で、右側の2種類（非接触方式とDCチャージング）は電気を入れる方法という見方なんでしょうか？

モーターはピュアEV用で4種類、以下の通りです。

• エントリーモデル用
• S・・・100kW／136PS相当
• M・・・190kW／258PS相当
• パフォーマンスモデル用
• L・・・250kW／340PS相当
• XL・・・300kW超／408PS超

PHEV用―P2-PHEV―はトランスミッションに内蔵される仕組みのもので、150kW以下（204PS以下）です。

バッテリーは、Xモデルとセダンモデルでは高さが異なるようです。
まあ、当たり前っちゃあ当たり前ですが・・・。

そして、ピュアEVのラインナップのヒントがここにあります。
売れ筋モデルが左側、ハイパフォーマンスモデルが右側に表示されています。

ピュアEVの売れ筋モデルは、以下の点が特徴です。

• FWD（前輪駆動）用の電気モーターは、100kW（136PS相当）以上。
• RWD（後輪駆動）用の電気モーターは、200kW（272PS相当）以上。
• 航続距離は300km以上。
• 0-100km加速は6～9秒（6秒以下の表記もあるけど）。
• AWD（全輪駆動）はオプションで用意される。

ピュアEVのハイパフォーマンスモデルは、以下の点が特徴です。

• FWD（前輪駆動）用の電気モーターは、200kW（272PS相当）以上。
• RWD（後輪駆動）用の電気モーターは、200kW（272PS相当）以上が2基まで。
• 航続距離は700kmまで。
• 0-100km加速は3秒以下。
• 後輪トルクベクタリングがオプションで用意される。

とまあ、こんな感じですが。
バッテリーや電気モーターの数値的な部分で、その前に出ていた資料との食い違いが若干見られますね。

売れ筋モデルのRWDには200kW以上のモーターと書かれていますが、そうなるとパフォーマンス用のL（250kW･･･340PS相当）になってしまいます。
売れ筋モデルなので、エントリー用であるM（190kW･･･258PS相当）辺りを載せるのが妥当かなと思うんですけどね。

それと航続距離に関する記述も、一番容量の少ないモジュールとなる「30e」の450km程度の表示とも一致しませんし。
まあその辺は、ご愛嬌と言うことで(笑)


きっとBMWのことだから、綿密な戦略で電動化シフトしていくんでしょうね。
もちろん、「駆け抜ける歓び」を失わずに。

そう考えると、2020年台後半まで頑張って現愛車であるF30dM乗り続けようかな？な～んて思います。
でも、6気筒も乗りたいしな～。。

妄想しながら、楽しく悩もうと思います♪


んでは！