燃費111.1km/L！！！、ＶＷ「ＸＬ１」

手放しにこれは凄いなと感心したのがジュネーブショーで公開されたＶＷの「ＸＬ１」だ。

発表されている情報をまとめると次のようになる。

システム：プラグインハイブリッドシステム
エンジン：800cc2気筒ターボディーゼル最大出力48ps、トルク12.2kgm
モーター：最大出力27ps、トルク10.2kgm
トータルシステムトルク：14.3kgm（システム出力は未公表）
※およそ自然吸気の1.4リッター・ガソリンエンジンに相当
欧州複合モード燃費：111.1km/リットル
CO2排出量：24g/km
EV走行可能距離：35km
0-100km/h加速タイム：11.9秒
最高速：160km/h
ミッション：7速DCT
ボディ：カーボンファイバー
ボディーサイズ：全長3888×全幅1665×全高1153mm
エンジンマウント方式：ミッドシップ
Cd値：0.189
車両重量：771kg
タイヤ：前輪幅95mm、後輪幅115mm、内圧3bar以上
パワーステアリング無し
ブレーキのパワーアシスト無し

こうして内容を見ていると驚愕のスペックである（特に燃費）。予想するに非常に軽く空気抵抗が小さい車なので高速道路を一定速度で走る分には非常に向いているのではないだろうか？
またヨーロッパ的だが郊外の空いた速度域の高めのワインディングロードなどはベストマッチなのだろう。

日本国内の都市部の渋滞した交通事情にはこのＶＷの「ＸＬ１」はマッチするのだろうか？　走らせる環境においてベストマッチなＥＣＯカーが存在するのではないだろうか？　トヨタや三菱のＨＶあたりが日本には合っているのかもしれないと思う。

こうしたＶＷの「ＸＬ１」のような車は少し前までホンダも初代インサイトを作っていた。この車は当時すごく先進的でアルミボディーや空力の申し子のようなフォルムを纏っていたのが印象に残っている。また後輪が空力向上のためにカバーされているのも似ている。商業的にはうまくいってなかったと思うが当時の技術の粋を集めた車だった。
そういう意味ではＶＷの「ＸＬ１」の車作りは新しいようで結局固い路線を行っていて非常に堅実な路線だと思う。

市販を前提に作っているということなので、個人的には一度乗ってみたいと強く感じる車である。